Novas WEBERS 48mm IDA, sistema de alimentação.

                  Ao iniciarmos o projeto tínhamos em mente a utilização de um conjunto novo de carburadores WEBERS IDF 40mm. Optamos então, em fazer um upgrade na "receita" do motor utilizando novo e mais agressivo comando de válvulas Engle FK 89, novos cabeçotes produzidos pela CB Performance  no modelo "Ultra Wedge Port" com válvulas 46x37 CNC ported, conjunto de molas de válvulas LS-1  com ainda mais carga  e maior taxa de compressão.

                                 Decidimos mostrar o trabalho que tínhamos já desenvolvido para as WEBERS 40mm IDF que serão utilizadas em outro posterior projeto.  Desenvolveremos um trabalho similar nos novos carburadores  48 mm IDA em breve.

                                     Adaptação de  nipples e conexões EARL"S e "cornetas" feitas em CNC produzidas em alumínio billet 7670 pela  CB Performance. Estas unidades são  de alto fluxo, instalamos também um kit de performance  também produzido pela  CB Performance.

                                                        Mesmo com estas modificações as confiáveis WEBERS 40 IDF  não alimentariam o motor de forma correta em faixas mais altas de rotação (6000/8500rpm)

                                                                     Partimos para a aquisição de um conjunto novo de WEBERS  IDA 48mm e já equipadas com cornetas de alto fluxo da JayCee. No futuro faremos ainda algumas modificações que serão objeto  de uma postagem posterior. 

                                    Alto fluxo e certeza de uma alimentação mais constante mesmo em faixas superiores a 9000 rpm.

                                          Faremos uma modificação nas progressões para que a transição  de giros entre  as faixas  médias e altas rotações seja mais plana. 

                          Os carburadores  WEBER IDF 40MM parecem pequenas ao lado das WEBERS 48 IDA.

                                    Ao fundo (cornetas na cor  azul) um par de WEBERS IDA 52 by  JayCee e um par de TERMINATORS 62 mm ( também fazem parte do nosso acervo  particular de peças) também produzidas pela JayCee.

                                             Para garantir a pressão aliada a um ótimo volume na alimentação dos novos carburadores WEBERS IDA 48mm, adquirimos uma bomba elétrica Holley (Blue)  com capacidade de 110 GPH (galões por hora).

                                         

 Desenvolvemos esta chapa em alumínio para a fixação junto à carroceria. Será utilizada um lençol de borracha entre ela e a carroceria para minimizar as vibrações. 

    

                                                          Regulador de pressão Holley.

                           Confeccionamos no CNC os nipples em alumínio na medida  AN-6. Serão anodizados posteriormente.

                                                        Conjunto de alimentação completo.

                         

                                                       

           Filtro de combustível de alta vazão Holley com bicos AN6.    Lavável e de fácil manutenção.

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                                         Tampa eliminadora da bomba de combustível  original VW, produzida pela JayCee.

                            Desenvolvemos este tampão/porca feita em CNC para a saída  do tanque de combustível com medida interna 8.00mm e nipples  AN-6.  Será anodizada posteriormente. 

                                                                   Utilização de conexões AN6 garantem um fluxo constante no sistema de alimentação. 

Logomarca do site KDFKustom.

Informamos aos amigos e seguidores do Blog KF72, que em breve colocaremos nosso novo site no ar. 

A logomarca já está definida e esperamos que apreciem o design criado pela Agência Muu (http://www.facebook.com/pages/Ag%C3%AAncia-Muu-Comunica%C3%A7%C3%A3o-Integrada/143128939080343?sk=app_2309869772).

Com a criação do  site, seremos capazes de relatar  de maneira mais precisa e detalhada, as modificações feitas  no "Projeto Sleeper 72". Também   mostraremos os   trabalhos referentes a outros VW projetos no qual temos estado envolvidos. Nossa ideia é manter o site de uma maneira bem pessoal, exatamente como  o hobby dos VWs refrigerados a ar sempre foi, e que infelizmente, tem mudado  dia a dia. 

Muitos perguntam qual a razão do uso da sigla KDF. A mesma  foi criada antes da própria  existência da Volkswagen e significa no vocabulário alemão: Kraft durch Freude - Wagen ( Carro da força pela alegria). Um nome político para o  Fusca,  que foi concebido por volta de 1937, ainda antes  do início da sua produção. Só mais tarde, com o  final da Segunda Guerra Mundial, adotou-se o atual nome Volkswagen. 

Esperamos que apreciem!

Construção da gaiola de proteção (Santantônio).

Desde o início dos trabalhos desta preparação, já havíamos previsto a utilização de uma gaiola de proteção no veículo do nosso projeto.

A SEGURANÇA, como temos sempre alertado a todos os nossos seguidores, é item obrigatório em qualquer veículo automotor. O carro deve ter uma estrutura perfeita, incluindo-se o chassi, sem ferrugem, corrosão, grandes reparos, e uma  carroceria isenta de  fadiga entre outros fatores. Alguns tipos de danos decorrentes de alguma batida mais grave, mesmo sendo bem executados, não possuem  a mesma resistência da carroceria original.

No nosso veículo, mesmo possuindo ótima estrutura, optamos pela instalação de uma gaiola de proteção nos padrões exigidos pelo regulamento técnico da Confederação Brasileira de Automobilismo descrito no anexo "J" da FIA. 

É sabido que uma gaiola tubular "amarra" a carroceria  evitando a flexão excessiva, o que melhora a dirigibilidade em qualquer automóvel. Mas, de maneira  nenhuma o conjunto pode ficar tão "amarrado" que não permita uma mínima flexão, sob pena de uma piora sensível no comportamento do carro em curvas. Outro fator a ser levado em consideração é o peso da estrutura, que poderá influenciar de maneira negativa  no comportamento de qualquer  carro. No nosso caso isso não é uma preocupação já que o conjunto de suspensões já foi dimensionado levando-se em consideração este dado.
Para o tipo de uso que o "Sleeper" está sendo concebido, tudo há que ser funcional, relevando-se ao segundo plano  detalhes de conforto  e outras amenidades.

Após determinarmos os locais onde serão soldadas as chamadas "sapatas", fizemos  vários modelos em papelão.

Iniciamos os trabalhos dobrando  a frio chapas de aço na espessura de 4.00mm. Permitimos apenas uma folga mínima , (todo o acabamento foi feito à mão) entre a carroceria e as sapatas, assim obteremos uma ótima penetração na soldagem que será toda executada pelo processo TIG.

Adicionando reforços laterais nas sapatas centrais.

Soldagem e acabamento perfeitos com o processo  TIG.

Adicionamos um novo ponto de ancoragem para o cinto de 4 pontos que será utilizado no carro em questão. Para tal, nos valemos de porcas quadradas padrão VW na ancoragem dos cintos de segurança, que foram retiradas de uma carroceria sucateada. 

Todas as peças foram jateadas em óxido de alumínio para serem então, pintadas com wash primer, evitando a oxidação interna  no futuro. 

Detalhe da sapata "C". A tubulação do ar quente adiciona ainda mais resistência ao conjunto.

Detalhe da sapata "D". Foi posicionada em um local onde há a presença de  chapa tripla, já que no local existe além da chapa dupla de reforço da caixa da roda, há também a  ancoragem da carroceria no chassis localizada na parte externa do habitáculo.

Visão geral das quatro sapatas (no detalhe em amarelo) de apoio da gaiola de proteção.

Usamos o lábio interno ( chapa dupla) das caixas de ar quente como base das sapatas, Após soldagem na carroceria, serão também adicionados paredes  laterais.

Iniciamos a modelagem dos gabaritos que serão utilizados para a dobra dos tubos ((39.00mm de diâmetro e parede 2.25mm) definitivos. Para tal nos utilizamos de um perfil redondo em aço na diâmetro de 6.00mm. Assim, seremos capazes de construir a gaiola,  fazendo  modificações que se fizerem necessárias de maneira bem mais simples.